消费升级、互联网技术与大数据应用的驱动下，零售业在2016年出现爆发性创新，进入“新零售”时代。从线上穿透到线下，“新零售”的概念蔓延至更多的垂直行业，新的汽车消费方式从天方夜谭走向现实生活。
对于传统汽车业来说，“新零售”新在哪？“新零售”玩得转吗？中国汽车流通协会副秘书长罗磊做客新浪汽车创星学院，详解“新零售”给传统汽车业态带来的启示。
分享嘉宾|罗磊 中国汽车流通协会副秘书长
key point：
为什么说新版汽车销售管理办法将促活多种销售业态？
为什么说“双积分”政策下的新能源热将改变汽车銷售服务模式？
汽车销售、保有量、平均车龄、购买方式都变了，谁的机会来了？
罗磊 中国汽车流通协会副秘书长我想跟大家分享汽车市场的两个变化，首先是政策的变化。
第一个政策变化，是《汽车销售管理办法》的实施。老一版《汽车品牌销售管理实施办法》强调了厂商的品牌授权，新的办法实施，不再规定哪一种销售方式。
这个新“办法”，有哪些新的特点呢？对这个办法的解读很多，有人说新的办法对过去是一个颠覆，奔驰店可以卖宝马，大卖场大发展的时机到来了。也有评论说，电商新的机会实现了。我理解的是，新办法有三个特点。
第一，它降低了汽车销售的门槛，新的办法不再强调厂商授权，迎合了目前汽车销售业态的发展。
什么状态呢？一二线城市布局基本完成，三四线城市，特别是县乡一级的网点还不够完善，新的办法推出后，不再强调授权经营，不再强调4S店模式，县乡一级的销售服务网络可能会很快铺设。
第二，明确了交易主体的责任权利。交易主体是三个，厂商、经销商和消费者，我们在新办法里能看到对三者的要求。
在过去很长时间，厂商利用老办法，采取了强势的做法，在新办法里，第22条有了明令规定，不可以做什么，划了一个红线，给厂商圈定了范围。
对经销商也是一样，新办法出来以后，很多评论称，“7月1号办法实施，汽车加价销售就没有了”。大家认为会是这样吗？加价还有没有了？我想仍然会存在。为什么会出现加价销售？这是典型的市场行为，是一个供求关系的调节。
第三个变化，我们的供应商、经销商在经营过程中如果出现违反“办法”的行为，新办法制定了更严厉的监督措施。
新的办法是有利于多种业态的共同发展。在汽车电商刚刚兴起的时候，其实是打了一个擦边球，因为老“办法”里不允许未经过厂商授权进行汽车销售，新的办法打开这个渠道以后，有利于电商的发展。
同时，过去很多企业限制二网，限制住了吗？显然没有限制住，很多4S店为了完成厂商的业绩也大力发展二网，但严格追究起来是违规的，厂商可能会对经销商有处罚。新的办法，这一点打破了。我们还看到一些应运而生的平台公司，专门去整合这样的资源，比如说跟4S店进行资源的对接，跟厂商库存车进行对接，做一些尾货车的销售，这样的形态也形成一种势力。
无论如何，新的‘办法’有利于我们整个市场更加活跃，有利于各种业态共同发展。
谈到政策，双积分政策对行业的影响也非常深远。双积分是什么概念？是生产企业燃油消耗的积分，和新能源汽车的积分。如果你是汽车生产企业，必须要投入更大的精力来研发新能源汽车，向市场推广新能源汽车。它最终的目标是什么？我认为是大力发展新能源汽车，让企业通过政策的引导，让企业将更大的精力和资金投入到新能源汽车领域。
很多国家都已经发布了燃油车禁售时间，比较激进的是2025年。还有的国家说是2030年，过渡期稍微长一点的是法国等，提到的是2040年。大家可以猜一猜我们国家是哪一年（禁售燃油车）？有人知道吗？我也不知道，可能在某一天会发布中国对燃油车禁售的时间表。
为什么中国也会有燃油车禁售时间表？我国新能源汽车已经具备了一定的基础。
首先，2015—2017年内共有202个新能源车项目，如果2017年全部投产以后，产能能达到2000万辆。是什么概念呢？目前我们乘用车销量一年2400万辆，换句话说，新能源汽车的产能完全能够满足我们国内市场对乘用车的需求。
第二，2016年全球新能源汽车销量是77.4万辆，中国就占了一半，2017年我国新能源汽车的销量目标跟去年全球的销售目标基本上接近。所以，中国的新能源汽车已经具备了一定的基础，技术再有所突破，充电设施再加以完善，新能源汽车的普及近期会继续处于提速的状态。
新能源汽车的发展对我们整个行业能带来哪些？带来的变化可能是巨大的。
我们看到传统企业现在主要的精力在哪里？在传统燃油车的生产制造。如果传统能源车被新能源车取代，老牌的汽车生产企业要面临着转型。
这给生产端带来比较大的考验，实际上对我们的流通端也有很大的考验。我们现在看到的电动车，它的零部件个数是多少？大家算过没有？传统燃油车的零部件个数大家又算过没有？传统能源车，即便是比较低端的、比较便宜的车，很多部件是简化的，也至少是一万多个零部件，稍微高端的有三万多零部件。新能源车是一个数量级的精简，打开特斯拉的前机盖，看到一个行李箱，我们就看到零部件大幅度减少，它需要换油吗？它需要例行保养吗？比如5000公里、10000公里进行保养一次，我想它用不着。为什么用不着？第一，它零部件大幅度精简了，同时电动车可以把一些感应的零部件放在关键的部位上，一旦出现任何故障，通过互联网平台，就会反馈到制造商或者说城市的中心，它可以迅速地解决。所以，我认为销售服务模式也会发生很大的变化。如果新能源车一旦普及，对整个汽车产业将是一个大变局。
我们再来看看汽车整个市场环境的变化。
跟大家分享的第一个数据是新车市场销售数据。今年1—8月，国内销售新车1767万辆，乘用车1480万辆，同比增长2.2%。大家可能认为今年的市场不好，因为增长率低了，其实我的观点跟大家相反，我认为今年市场很好。为什么很好？去年卖多少车？去年增长13%、14%，去年卖了2800万辆车。今年在2800万辆的基础上还要增长，是不是比去年更好？从我们汽车厂商、经销商的上市公司年报来反看，很多实现大幅度的增长，所以，我认为今年市场很好。
中低速增长，是未来一段时期的常态。我认为无论是增长5%、6%，还是1%、2%，还是下降5%以内，都是正常的现象。
另外一个细分市场是二手车。今年的统计数据8月份比7月份更好，今年1—7月份二手车同比增长达到21%，加上8月份的数据，同比增长率还要稍微提升一点。什么概念呢？存量市场开始出现价值，二手车也好，售后也好，机会越来越明显。
再来看保有量。汽车保有量是支撑我们整个后市场的基础，为什么前段时间我们的新车市场增长这么快，现在增长出现了缓慢？保有量解答了这个问题。今年上半年我们的汽车保有量已经超过两亿，如果按这个发展速度计算，2020年中国有可能就会成为全球第一大汽车保有国。大家可以计算一下，即便是我们的新车销售增长为零，我们的汽车保有量仍然会保持一个高速的增长状态，这个增长会维持十年左右，它会为后市场业务提供无限的发展空间。
从平均车龄来看，2016年我们乘用车的平均车龄达到4.5年。平均车龄跟我们有什么关系呢？它意味着大部分车辆平均车龄已经超出保质期，对新车的销售商来说，必须要抓置换，对于二手车商来说，毫无疑问二手车市场进入一个高速增长的时期。
第五个数据，是汽车购买方式。这个数据说明什么问题呢？2009年，在新车销售群体中增购、换购的比例不到10%，今年这个数据是多少呢？这个数据会达到60%。今后很长一段时期，特别是一二线城市，置换成为新车购买的一个非常常态的现象，二手车存在很大的商机。
简单总结一下，政策的变化，毫无疑问会引发市场的变化，两个变化的叠加，就会为整个市场带来新的发展机遇，可能在某些领域面临着重新的洗牌，机会是无限的。
